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Berlín

Exposiciones sobre el puente aéreo

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, el Reichsmark siguió siendo el medio de pago válido en Alemania. Los alimentos y otros bienes sólo podían adquirirse mediante cupones de alimentos y cupones de racionamiento. La cantidad de dinero en circulación no se correspondía con los bienes que podían adquirirse con él. Esto provocó la inflación y el Reichsmark casi no tenía valor. A partir de 1946, el Consejo de Control Aliado debatió una reforma monetaria para toda Alemania. Sin embargo, no se llegó a ningún acuerdo entre las potencias occidentales de ocupación y la Unión Soviética. El 20 de marzo de 1948, la Unión Soviética abandonó el Consejo de Control Aliado en protesta contra la Conferencia de Londres de las Seis Potencias, que de este modo se vio prácticamente incapacitada para actuar. El 20 de junio de 1948 se produjo una reforma monetaria independiente en las tres zonas occidentales. A partir del día siguiente, el "marco alemán (DM)" fue allí el único medio de pago válido. Como el Reichsmark siguió siendo medio de pago válido en la SBZ y en Berlín, se temió una hiperinflación debido a una avalancha de reservas de Reichsmark procedentes de Occidente. Para evitarlo, la Administración Militar Soviética bloqueó todo el tráfico de pasajeros y mercancías entre las zonas occidentales y Berlín. A partir del 23 de junio de 1948, se emitieron billetes de Reichsmark con cupones adheridos en Berlín y en la SBZ. A partir del 24 de junio de 1948, el nuevo "marco alemán" (occidental) entró en circulación en los sectores occidentales de Berlín.

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Reichsmark (con cupón "1948")

El marco de cupón siguió siendo válido durante aproximadamente un mes, y a partir del 24 de julio de 1948 se emitió el "marco alemán del Deutschen Notenbank".

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Marco alemán (a partir de 1948)

A partir del 24 de junio de 1948 entró en circulación el nuevo "marco alemán" (occidental) en los sectores occidentales de Berlín. Mostramos aquí un medio marco alemán de la primera serie de 1948. El billete está perforado con una gran "B". Esto limitaba su validez a Berlín. Este es también el origen del nombre coloquial "Bärenmark".

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"OPERACIÓN VITTLES" - TEMPELHOF UN HITO DEL CUERPO DE TRANSPORTE

Se trata de un informe mecanografiado de 28 páginas con dibujos a mano y fotografías pegadas. Contiene la descripción de la organización y el funcionamiento de la Operación Vittles con estadísticas y evaluaciones.

Operación Vittles era el nombre en clave del puente aéreo.

El Apéndice "A" (EXHIBIT "A") muestra el proceso de descarga en el aeropuerto de Tempelhof.

Los aviones que llegan se mueven en un arco paralelo al edificio del aeropuerto (8; 9). Los camiones vacíos se detienen frente al edificio (10, 11), se cargan desde los aviones (12). Los camiones cargados de carbón se dirigen a la rampa de carbón (15) y allí se descargan en vagones de ferrocarril. Los camiones con otras mercancías se dirigen a la rampa de descarga 18. Tras la descarga, los camiones vuelven a la espera de carga (10; 11).

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Libro de cocina de la Operación Vittles

Operation Vittles, un libro de cocina recopilado por mujeres estadounidenses en el Berlín bloqueado, Deutscher Verlag, enero de 1949. El libro contiene recetas que podían prepararse con los alimentos enlatados entregados en los paquetes de asistencia.

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Carta con sobre de primer día "100 Tage Luftbrücke".

Lo especial de esta carta es que fue franqueada en Alemania Occidental y transportada a Berlín por puente aéreo, para ser entregada finalmente en Oberschönweide, en Berlín Oriental. Esta carta demuestra así que, a pesar del bloqueo de la parte occidental de la ciudad por la Unión Soviética, el tráfico fronterizo dentro de Berlín seguía siendo posible.

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